歐盟或要求P3、G6聯盟改動后放行
2014-02-12 08:35:52 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
日前，有法律專家指出歐盟監管部門將對提議中的P3和擴大范圍了的G6開綠燈放行，但會要求船公司做出修改。
改動可大可小，前者比如要求采取更有力的措施來確保信息保密，后者比如要求聯盟減少成員。
McGuire Woods公司合伙人Matthew Hall說：“我的直覺是歐盟不會全面禁止這種合作關系在這樣的市場上需要某種形式的聯營，所以P3聯盟最終會得到許可，但要做些修改。”
很可能的情況是，反對者認為P3的運力超過了歐盟30%市場份額的規定，但Hall表示如果P3能夠證明成本降低可以傳導到消費者身上，馬士基、地中海航運與達飛間的經營性協議而非商業性協議可能得到豁免。
“關鍵是必須要證明這些好處能夠傳遞，客戶可以選擇P3的競爭對手，然后足夠強大以迫使P3將節約成本的好處傳導給消費者。”
P3辯稱雖然它們聯合經營，但銷售與客戶服務是獨立運營的。
然而，Hall認為該結構可能引發監管方面的擔憂，由于共享成本基礎，或許將造成定價上的相似性。
貨主們已經發現了風險。德國貨主協會表示雖然起初P3網絡因節約成本而產生的效率將傳導到消費者，但長期來看，它們將迫使小承運人退出市場，導致競爭減弱和更高的運價。
“長期里，P3的市場統治力將導致服務質量和航線的降低。”該協會稱。
P3要確保碼頭開放，限制其他船公司的行為將受到監管方的嚴格監督。
另一個需要解釋的方面是各方保密信息的共享。
就在P3宣布結盟不久后，G6聯盟就宣布將擴大合作范圍至泛太線和跨大西洋航線。
Hall稱：“G6聯盟的決定對P3或許有利，因為后者可以說市場已經做出了增加競爭的反應，因而他們可以說聯盟帶來的好處將會傳遞到消費者身上。”
但如果兩家聯盟在跨大西洋航線上的市場份額達到預期中的80%,這也會引發監管方面的擔憂。“市場集中度在提高，有成為雙寡頭的風險。”
“兩大聯盟也許在定價上不會合作，但兩方面達成默許協議的容易程度要比市場上有各種力量要容易得多，”他說：“但是船公司會說這種情況不會發生，因為市場上還有其他小船公司，這些公司會爭鋒相對。”
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